Bereikbaarheid

Voor inwoners is de fiets het belangrijkste vervoermiddel om zich binnen de stad mee te verplaatsen. In onderstaand stuk wordt ingegaan op welke vervoermiddelen Nijmegenaren gebruiken voor verschillende soorten ritten. Ook komt duurzame mobiliteit aan bod, in de vorm van het oordeel over het openbaar vervoer in de buurt, deelmobiliteit en de ontwikkeling in het aantal schone auto's in Nijmegen.

Het woon-werkverkeer van inwoners die binnen de stad werken en ten minste 12 uur per week werken, is in de periode 2015–2025 vrij stabiel. De fiets is in alle jaren het belangrijkste vervoermiddel en wordt door ongeveer twee derde gebruikt (66%). Het aandeel auto daalt licht, terwijl openbaar vervoer en lopen iets toenemen, maar beide nog een klein deel vormen van het totaal.
De veranderingen in de periode zijn dus beperkt en hebben vooral betrekking op kleine verschuivingen tussen de vervoerswijzen.

Het woon-werkverkeer van Nijmegenaren die buiten de stad werken en ten minste 12 uur per week werken, laat een duidelijk ander beeld zien dan bij werk binnen de stad. De auto is in alle jaren het belangrijkste vervoermiddel, al daalt het aandeel op de lange termijn van 74% naar 58%. Tegelijkertijd neemt het gebruik van openbaar vervoer toe van 16% naar 31%.
De fiets speelt een kleine rol, maar stijgt licht van 8 naar 10%. Andere vervoerswijzen blijven beperkt.

De (elektrische) fiets is bij inwoners van Nijmegen veruit het meest genoemde vervoersmiddel om naar het stadscentrum van Nijmegen te gaan (72%). Daarnaast worden ook lopen (30%), de bus (25%) en de auto (24%) regelmatig gebruikt. De trein en de categorie ‘anders’ worden nauwelijks gebruikt (beide 2%). Men mocht maximaal twee vervoerswijzen aanvinken.

Nijmegenaren die elke week naar de binnenstad gaan, komen vaker dan gemiddeld te voet (48%) en minder vaak dan gemiddeld met de bus (19%) en auto (15%). Nijmegenaren die minder dan 1 keer per maand naar de binnenstad gaan, komen vaker dan gemiddeld met de auto (41%) en bus (36%) en minder vaak dan gemiddeld met de fiets (55%) en te voet (9%).

De binnenstadbezoekers van buiten de stad komen het vaakst met de auto (59%), gevolgd door de trein (14%), bus (13%) en fiets (13%), zo blijkt uit de Stadscentrummonitor 2025.

In de hele stad is 77% van de inwoners tevreden tot zeer tevreden over het openbaar vervoer in hun buurt. Dit is bijna weer op het niveau als in 2017, toen het percentage op 78% lag. De tevredenheid over het openbaar vervoer varieert echter per stadsdeel, zoals te zien is in onderstaande figuur. De hoogste tevredenheid wordt ervaren door inwoners van Nijmegen-Zuid (83%) en Nijmegen-Centrum (81%). Daarentegen is het aandeel (zeer) tevreden in Lindenholt (66%) en Nijmegen-Oud West (69%) het laagst.

Figuur: Aandeel (zeer) tevreden met openbaar vervoer in de buurt
Bron: Burgerpeiling, Onderzoek &Statistiek gemeente Nijmegen

Tussen 2019 en 2025 is het aantal schone personenauto’s per 10.000 personenauto’s in Nijmegen sterk toegenomen: van 132 naar 842. Dat betekent een stijging van 710 schone auto’s per 10.000 personenauto’s in zes jaar tijd. De groei versnelt bovendien in de laatste jaren. Tussen 2022 en 2023 kwamen er 133 schone auto’s per 10.000 bij, tussen 2023 en 2024 waren dat er 174 en tussen 2024 en 2025 nog eens 186. Het merendeel van deze voertuigen bestaat uit elektrische (BEV) en plug-in hybride auto’s (PHEV).

Ook in de benchmarksteden Arnhem, Leiden, Enschede en Maastricht blijft het aandeel schone voertuigen toenemen. Vergeleken met deze steden scoort Nijmegen gemiddeld.

Ook het aantal (semi) publieke laadpunten voor elektrische auto's blijft stijgen, van 385 in 2019 tot 1.994 in januari 2025.

In 2023 en 2025 gaf 20% van in de inwoners gebruik te maken van deelmobiliteit, 80% maakt geen gebruik.
Onder de inwoners die gebruik maken van deelmobiliteit blijft de OV-fiets veruit het populairst en neemt het gebruik hiervan licht toe tussen 2023 en 2025. Ook de deelauto en elektrische deelfiets behouden een stabiele positie. Alleen het gebruik van deelscooters laat een daling zien. Over het geheel genomen blijft het gebruik van deelmobiliteit onder gebruikers dus redelijk constant, met een lichte verschuiving richting fietsgerichte deelmobiliteit.

Daarnaast heeft 44% van de huishoudens een deelauto binnen 250 meter beschikbaar van de woning. Voor 56% geldt dat niet. Op de kaart hieronder is per wijk te zien hoeveel huishoudens geen deelauto binnen 250 meter afstand hebben.